Referenzen Tunnelsanierung

Projektbeschrieb
Tunnel Maroggia war im Rahmen des 4 m-Korridors aufgeweitet worden. Dabei wurde das Gewölbe vorgängig auf einer Seite mit einem Ankerriegel gesichert. Entlang dieser Sicherung wurden nach der Aufweitung an diversen Stellen Wassereintritte beobachtet, welche teilweise direkt über der Deckenstromschiene lagen. Nach mehreren Kurzschlüssen infolge Tropfstellen entschied sich die SBB zur Durchführung von Notmassnahmen in Form von geklebten Wasserableitungen. Die fretus ag wurde direkt mit der Durchführung dieser Arbeiten beauftragt.

Bauverfahren 
Mit geklebten Abdichtungsbändern wurden die Wasserzutritte längs gefasst und über Anschlüsse an die bestehenden Ableitungen vertikal abgeleitet.

Randbedingungen
Die Ausführung musste in einseitigen Nachtintervallen ausgeführt werden, die Ausführung erfolgte ab einer Arbeitsbühne mit Schutzwand. Hebebühne und Schutzwand sind beweglich, werden aber elektronisch blockiert, um die Einhaltung des Lichtraumprofils des Nachbargleises zu gewährleisten.

Besonderheiten
Beginn der Ausführung Januar 2022
Die Anfrage durch die SBB erfolgte ca. 1.5 Monate zuvor.
Aufgrund der Dringlichkeit der Sanierung wurden die Arbeiten direkt vergeben.

Erfolgsfaktoren
Die fretus ag konnte ihr Know-How im Bereich der geklebten Abdichtungsbänder sowie der Bahnlogistik erfolgreich anwenden. Besondere Anforderungen aus den Randbedingungen (einseitige Sperren) konnten mit dem vorhandenen Inventar bewältigt werden.

Die rasche Auftragsvergabe und somit auch Problemlösung war nur durch die langjährige Zusammenarbeit und das dadurch aufgebaute Vertrauen möglich.

Kenndaten

• Abdichtungsband: 775 m
• Epoxidkleber: 2'600 kg

Sanierung Lärmschutzwand aus Steinkörben

Die im Jahr 2013 erstellten Lärmschutzwände 7 bis 9, mit einer Gesamtlänge von 560 Metern entlang der Linie 751 in der Gemeinde Effretikon, genügten den Anforderungen der Schalldämmung nicht.
Das Lärmsanierungskonzept sah eine Verstärkung der Querschnittsfläche auf der gleisabgewanten Seite vor mit einer 4 cm starken Spritzbetonschicht, die mit Schaumglasschotter gefüllten Körben verkleidet wird.

Dies führte zu folgenden Massnahmen:

• Fundamentverbreiterungen
• Leitungsumlegung
• Spritzbetonschale auf Steinkorb
• Montage Steinkorbnetze
• Verfüllen der Steinkörbe mit Schaumglasschotter
• Terrainanpassungen

Die besonderen Herausforderungen bei der Instandsetzung waren:

• Schutz der Bahnanlage und des Zugverkehrs während der Spritzbetonarbeiten
• Arbeiten unter Betrieb

Gewölbesanierung, Ersatz Entwässerung und Sohle

Der Loppertunnel I ist ein eingleisiger Bahntunnel mit 1‘198 Metern Länge und liegt auf der Strecke zwischen Hergiswil und Alpnach. Das Portal Nord liegt unmittelbar am Bahnhof Hergiswil.
Der Tunnel hatte vereinzelt Tropfstellen am Gewölbe und lokal verwitterte Mauerwerksfugen.
Mit einer Teilsanierung wurde der Loppertunnel I für die nächsten 25 Jahre ertüchtigt.

Dies führte zu folgenden Maßnahmen:

• Gewölbereinigung mittels Wasserhöchstdruck
• Schrämarbeiten
• Fugensanierung mit Spritzmörtel
• Spritzbetonabdichtung im Scheitel als „Regenschirm“
• Teilweise vollflächige Spritzbetonschale im Felsbereich
• Wasserableitungen

Die besonderen Herausforderungen bei der Instandsetzung waren:

• Arbeiten ab Bauzug
• Extrem beengte Verhältnisse
• Komplexe Lüftungssituation aufgrund der Tunnellänge
• Besondere Anforderungen (Lärm und Staub) in Hergiswil

Gewölbeinstandsetzung, Ersatz Entwässerung und Sohle

Die Mühleggbahn verbindet als Standseilbahn die Altsadt von St. Gallen mit dem Ortsteil St. Georgen. Hierbei führt nahezu die gesamte Streckenlänge (270m von 320m) durch den Mühleggbahntunnel.

Eindringendes Wasser, schlechte Fugen, teilweise Profileinragungen und eine mangelhafte Entwässerung erforderten eine umfassende Sanierung des Tunnelgewölbes und der Tunnelsohle.

Dies führte zu folgenden Maßnahmen:

• Gewölbereinigung mittels Wasserhöchstdruck
• Fugensanierung mit Spritzmörtel
• Mauerwerkersatz
• Spritzbetonabdichtung
• Wasserableitungen
• Ersatz Sohlenentwässerung
• Ersatz Tunnelsohle

Die besonderen Herausforderungen bei der Instandsetzung waren:

• Längsgefälle von 22%
• Extrem beengte Zugänglichkeit durch Berg- bzw. Talstation
• Besondere Anforderungen (Lärm und Staub) mitten in der Stadt
• Ausführung als TU-Projekt

Abdichtungsmassnahmen, Spritzbetondünnschale

Mit der Eröffnung der beiden Basistunnel durch den Gotthard (2016) und den Ceneri (2020) ist die Schweiz dem Ziel, den alpenquerenden Güterverkehr auf die Schiene zu verlagern, ein grosses Stück näher gerückt. Um das Potenzial der neuen Tunnel weiter zu steigern, baut die SBB im Auftrag des Bundes die Gotthardachse für den Schienentransport von Sattelaufliegern und Containern mit 4 Metern Eckhöhe aus.

Teil dieses Projekts sind Massnahmen im Balernatunnel, welcher die logistisch wichtige Zufahrt zum Rangierbahnhof Chiasso aus Richtung Nord sicherstellt.

Im Rahmen einer äusserst kurz gehaltenen Totalsperre führen wir für die SBB im Auftrag des Hauptauftragnehmers die Gewölbesanierung aus

Hauptarbeiten:

• Untergrundvorbereitung
• Spritzbetonvorabdichtung
• Abdichtungsmembrane (MasterSeal 345)
• Spritzbetondünnschale
• Abdichtung von Ringfugen
• Nischenabdichtung Ausräumen Trog

In nur 20 Tagen wurden nahezu 9'000 m2 Gewölbe saniert.

Besondere Anforderungen:
Die qualitativ äusserst anspruchsvolle Dünnschale wurde mit Kunststofffasern armiert. Die fretus ag hat dabei in der Arbeitsvorbereitungsphase den Bauherrn bei der Wahl der optimalen Faser mit Vorversuchen und beratend unterstützt.

Nur mit leistungsfähigen und erprobten Bauabläufen, Geräten und erfahrenem Personal konnten die innovativen Lösungen in der kurzen Totalsperre erfolgreich ausgeführt werden.

Die fretus ag berät den Bauherrn in Bezug auf Bauablauf und Logistik.

Abdichtungs- und Entwässerungsmassnahmen Bahntunnel und Verbesserungen der Fluchtsituation

Das Projekt beinhaltete die Umsetzung von Instandsetzungsmassnahmen zur Behebung lokaler Gewölbeschäden und Undichtigkeiten in den beiden Tunnels Hirschengraben und Zürichberg zwischen Bahnhof Museumsstrasse und Bahnhof Stettbach.
So wurde die Gebrauchstauglichkeitsprobleme aufgrund von Undichtigkeiten mittels Auftragen von Combiflex Abdichtungsbändern, Ausführung von Rissinjektionen und geordneten Ableitungen mit Querungen von Kabelkanälen in die Tunnelentwässerung behoben und entschärft.

Gleichzeitig wurden die Fluchtwege für die Selbstrettung in den beiden Notausstiegschächten Hirschengraben (Hirschengrabentunnel) und St. Antonius (Zürichbergtunnel) den heutigen Anforderungen ausgebaut. Die Massnahmen umfassten in erster Linie die Verbesserung der Notausgangstüren (Verbreiterung der Fluchtwegverhältnisse) sowie diverse Anpassungen und Ergänzungen der Fluchtungsräumen und -wege.

Die besonderen Herausforderungen beim Projekt waren:

• Arbeiten im Doppelspurtunnel mit komplexer Sperrsituation
• Arbeiten unter Betrieb des Nachbargleises
• Anspruchsvolle Bauprogrammplanung aufgrund der unterschiedlichen Sperrsektoren
• Arbeiten ab Bauzug mit weitem Anfahrtsweg
• Hohe Sicherheitsmassnahmen in den Fluchtschächten
• Koordination von Nebenunternehmer für Elektro- und Lüftungssysteme

Sondagen Pfaffensprung

Die drei Tunnels (Häggrigergalerie, Pfaffensprungtunnel, Muhrentunnel) sind gemäss der Hauptinspektion 2015 in einem annehmbaren (ZKL2) bis schadhaften (ZKL3) Zustand. Die zu beschaffenden Untersuchungen an den Bauwerken sollten für die Studie weitere Erkenntnisse über den Ist-Zustand der Bauwerke liefern. Die Untersuchungen dienten dazu, die technischen Lösungen auf die effektiven Objektparameter abzustimmen.

Die Untersuchungen beinhalteten:

- Kernbohrungen 26 Stk. bis 2.5 m im Gewölbe
- Sondageschlitze 23 Stk. im Schwellenfach und zwischen den Gleisen

Die besonderen Herausforderungen beim Projekt waren:

- Arbeiten im Doppelspurtunne
- Arbeiten unter Betrieb des Nachbargleises
- Arbeiten ab Bauzug mit weitem Anfahrtsweg

Sanierung Triebwasserweg

Im Rahmen der Konzessionserneuerung bringt die EW Schils AG die Kraftwerkanlage auf den aktuellen Stand der Technik.

Für die Sanierung der Triebwasserwege mussten Niederbrüche ausgeräumt und Felspartien gesichert werden. Dafür wurden Felspartien mittels Ankern und mit Spritzbeton gesichert werden.
Die Freispiegelstollen werden teilweise neu als Druckstollen genutzt. Dazu mussten Firstinjektionen hinter der aktuellen Verkleidung ausgeführt werden.
In den Portalbereichen wurden umfangreiche Injektionsarbeiten ausgeführt um Wasserumläufigkeiten zu unterbinden.
Die Arbeiten erfolgten mehrschichtig in engen Platzverhältnissen.

Aufgrund der langen Anfahrtswege zu den Arbeitsstellen und der komplexen Situation im Stollen war eine exakte und minutiöse Planung der Arbeiten erforderlich. Nur mit leistungsfähigen und erprobten Bauabläufen, Geräten und erfahrenem Personal konnten die Arbeitszeiten optimal genutzt werden.

Die fretus ag beriet darüber hinaus den Bauherrn bei der Optimierung von Bauabläufen und Baulogistik.

Gewölbeinstandsetzung

Der Wolftunnel ist ein innerstädtischer, doppelspuriger Tunnel, dessen Gewölbe instand gesetzt werden musste. Die Arbeiten erfolgten im Zweischichtbetrieb mit einseitigen Totalsperren.

Hauptarbeiten:

• 4 x Sicherung Injektionen/ Rohrschirm
• 4 x Nischenausbruch neuer Nischen
• 2'000 m2 Gewölbereinigung (HDW)
• 1'600 m2 Betonabtrag (HDW)
• 2'000 m2 Vorabdichtung
• 2'000 m2 Spritzbeton, faserarmiert
• 1'000 m1 Wasserableitung Ringfugen (Kombiflex)

Besondere Anforderungen:

• Arbeiten nachts unter Betrieb mit Bauzug Fretus
• Gesamte Logistik auf Gleis durch fretus ag