Tunnelsanierung /
Bauwerk­instandsetzung

Projektbeschrieb
Das Trassee der oberen Hauensteinlinie wurde vor rund 150 Jahren im Stile einer Gebirgslinie angelegt. Zwischen Rümlingen und Läufelfingen mussten drei Verkleidungsmauern saniert werden.  
 
Die Verkleidungsmauern beim Einschnitt Buckten wurden mit netzbewehrtem und rückverankertem Spritzbeton gesichert, die Stützmauern Zulauf Mühlefluh und Bahnholz wurden mit Edelstahlankern gesichert, mit einer Ortbetonbordüre abgedeckt und die Fugen wurden flächig saniert. Die Arbeiten wurden ab Gerüst ausgeführt. 

Bauverfahren
Die Anker wurden mittels Imlochhammer gebohrt, Anker der Korrosionsschutzstufe 2b (Portalwand, ohne Spritzbeton) und 2a wurden versetzt. 
Der Spritzbeton wurde ab einem Silo trocken gespritzt. 

Randbediengungen
Für drei Wochen war die gesamte Linie im Rahmen eines Clusters gesperrt. Die Sperrung wurde für den Aufbau des Gerüsts und Arbeiten ab Boden genutzt. Die weiteren Arbeiten erfolgten neben dem laufenden Betrieb. Beim Einschnitt Buckten wurde das Gerüst wasserdicht abgedichtet, so dass auch über der eingeschalteten Fahrleitung gearbeitet werden konnte.

Terminen
In der Totalsperre mussten zahlreiche Arbeiten gleichzeitig ausgeführt werden, dies erforderte eine umfassende Koordination.

Denkmalschutz
Die Portalwand beim Einschnitt Buckten war aufgrund von Projektvorgaben zu erhalten, eine ästhetische und originalgetreue Rekonstruktion war gefordert. Mit einem eingefärbten Spritzmörtel wurden die verwitterten Steine rekonstruiert.

Erfolgsfaktoren
Die fretus ag konnte ihr Know-How im Bereich Bahnbaustellen, Spritzbeton und Mauerwerkssanierung zum Vorteil des Projekts einbringen. 
Die Zusammenarbeit mit den Subunternehmern funktionierte sehr gut. 

Logistik
Die Andienung der Baustelle erfolgte ab Gerüst und per Helikopter.

Kenndaten

• Spritzbeton: 540 t Trockengemisch
• Bewehrung:  15'000 kg
• Fugenmörtel: 5'000 kg
• Anker: 1'230 m Anker, Korrosionsschutzstufe 1
• Anker: 1'350 m Anker, Korrosionsschutzstufe 2b
• Absturzsicherung: Stahlrohre RPR 95/10, feuerverzinkt und Epoxy-beschichtet

Projektbeschrieb
Tunnel Maroggia war im Rahmen des 4 m-Korridors aufgeweitet worden. Dabei wurde das Gewölbe vorgängig auf einer Seite mit einem Ankerriegel gesichert. Entlang dieser Sicherung wurden nach der Aufweitung an diversen Stellen Wassereintritte beobachtet, welche teilweise direkt über der Deckenstromschiene lagen. Nach mehreren Kurzschlüssen infolge Tropfstellen entschied sich die SBB zur Durchführung von Notmassnahmen in Form von geklebten Wasserableitungen. Die fretus ag wurde direkt mit der Durchführung dieser Arbeiten beauftragt.

Bauverfahren 
Mit geklebten Abdichtungsbändern wurden die Wasserzutritte längs gefasst und über Anschlüsse an die bestehenden Ableitungen vertikal abgeleitet.

Randbedingungen
Die Ausführung musste in einseitigen Nachtintervallen ausgeführt werden, die Ausführung erfolgte ab einer Arbeitsbühne mit Schutzwand. Hebebühne und Schutzwand sind beweglich, werden aber elektronisch blockiert, um die Einhaltung des Lichtraumprofils des Nachbargleises zu gewährleisten.

Besonderheiten
Beginn der Ausführung Januar 2022
Die Anfrage durch die SBB erfolgte ca. 1.5 Monate zuvor.
Aufgrund der Dringlichkeit der Sanierung wurden die Arbeiten direkt vergeben.

Erfolgsfaktoren
Die fretus ag konnte ihr Know-How im Bereich der geklebten Abdichtungsbänder sowie der Bahnlogistik erfolgreich anwenden. Besondere Anforderungen aus den Randbedingungen (einseitige Sperren) konnten mit dem vorhandenen Inventar bewältigt werden.

Die rasche Auftragsvergabe und somit auch Problemlösung war nur durch die langjährige Zusammenarbeit und das dadurch aufgebaute Vertrauen möglich.

Kenndaten

• Abdichtungsband: 775 m
• Epoxidkleber: 2'600 kg

Sanierung Lärmschutzwand aus Steinkörben

Die im Jahr 2013 erstellten Lärmschutzwände 7 bis 9, mit einer Gesamtlänge von 560 Metern entlang der Linie 751 in der Gemeinde Effretikon, genügten den Anforderungen der Schalldämmung nicht.
Das Lärmsanierungskonzept sah eine Verstärkung der Querschnittsfläche auf der gleisabgewanten Seite vor mit einer 4 cm starken Spritzbetonschicht, die mit Schaumglasschotter gefüllten Körben verkleidet wird.

Dies führte zu folgenden Massnahmen:

• Fundamentverbreiterungen
• Leitungsumlegung
• Spritzbetonschale auf Steinkorb
• Montage Steinkorbnetze
• Verfüllen der Steinkörbe mit Schaumglasschotter
• Terrainanpassungen

Die besonderen Herausforderungen bei der Instandsetzung waren:

• Schutz der Bahnanlage und des Zugverkehrs während der Spritzbetonarbeiten
• Arbeiten unter Betrieb

Gewölbesanierung, Ersatz Entwässerung und Sohle

Der Loppertunnel I ist ein eingleisiger Bahntunnel mit 1‘198 Metern Länge und liegt auf der Strecke zwischen Hergiswil und Alpnach. Das Portal Nord liegt unmittelbar am Bahnhof Hergiswil.
Der Tunnel hatte vereinzelt Tropfstellen am Gewölbe und lokal verwitterte Mauerwerksfugen.
Mit einer Teilsanierung wurde der Loppertunnel I für die nächsten 25 Jahre ertüchtigt.

Dies führte zu folgenden Maßnahmen:

• Gewölbereinigung mittels Wasserhöchstdruck
• Schrämarbeiten
• Fugensanierung mit Spritzmörtel
• Spritzbetonabdichtung im Scheitel als „Regenschirm“
• Teilweise vollflächige Spritzbetonschale im Felsbereich
• Wasserableitungen

Die besonderen Herausforderungen bei der Instandsetzung waren:

• Arbeiten ab Bauzug
• Extrem beengte Verhältnisse
• Komplexe Lüftungssituation aufgrund der Tunnellänge
• Besondere Anforderungen (Lärm und Staub) in Hergiswil

Gewölbeinstandsetzung, Ersatz Entwässerung und Sohle

Die Mühleggbahn verbindet als Standseilbahn die Altsadt von St. Gallen mit dem Ortsteil St. Georgen. Hierbei führt nahezu die gesamte Streckenlänge (270m von 320m) durch den Mühleggbahntunnel.

Eindringendes Wasser, schlechte Fugen, teilweise Profileinragungen und eine mangelhafte Entwässerung erforderten eine umfassende Sanierung des Tunnelgewölbes und der Tunnelsohle.

Dies führte zu folgenden Maßnahmen:

• Gewölbereinigung mittels Wasserhöchstdruck
• Fugensanierung mit Spritzmörtel
• Mauerwerkersatz
• Spritzbetonabdichtung
• Wasserableitungen
• Ersatz Sohlenentwässerung
• Ersatz Tunnelsohle

Die besonderen Herausforderungen bei der Instandsetzung waren:

• Längsgefälle von 22%
• Extrem beengte Zugänglichkeit durch Berg- bzw. Talstation
• Besondere Anforderungen (Lärm und Staub) mitten in der Stadt
• Ausführung als TU-Projekt

Abdichtungsmassnahmen, Spritzbetondünnschale

Mit der Eröffnung der beiden Basistunnel durch den Gotthard (2016) und den Ceneri (2020) ist die Schweiz dem Ziel, den alpenquerenden Güterverkehr auf die Schiene zu verlagern, ein grosses Stück näher gerückt. Um das Potenzial der neuen Tunnel weiter zu steigern, baut die SBB im Auftrag des Bundes die Gotthardachse für den Schienentransport von Sattelaufliegern und Containern mit 4 Metern Eckhöhe aus.

Teil dieses Projekts sind Massnahmen im Balernatunnel, welcher die logistisch wichtige Zufahrt zum Rangierbahnhof Chiasso aus Richtung Nord sicherstellt.

Im Rahmen einer äusserst kurz gehaltenen Totalsperre führen wir für die SBB im Auftrag des Hauptauftragnehmers die Gewölbesanierung aus

Hauptarbeiten:

• Untergrundvorbereitung
• Spritzbetonvorabdichtung
• Abdichtungsmembrane (MasterSeal 345)
• Spritzbetondünnschale
• Abdichtung von Ringfugen
• Nischenabdichtung Ausräumen Trog

In nur 20 Tagen wurden nahezu 9'000 m2 Gewölbe saniert.

Besondere Anforderungen:
Die qualitativ äusserst anspruchsvolle Dünnschale wurde mit Kunststofffasern armiert. Die fretus ag hat dabei in der Arbeitsvorbereitungsphase den Bauherrn bei der Wahl der optimalen Faser mit Vorversuchen und beratend unterstützt.

Nur mit leistungsfähigen und erprobten Bauabläufen, Geräten und erfahrenem Personal konnten die innovativen Lösungen in der kurzen Totalsperre erfolgreich ausgeführt werden.

Die fretus ag berät den Bauherrn in Bezug auf Bauablauf und Logistik.