Tunnelsanierung /
Bauwerk­instandsetzung

Lokale Instandhaltung des Tunnelmauerwerks in 8 Tunneln

Die 8 eingleisigen Tunnel der RhB mit insgesamt fast 3500 m Länge liegen an der Strecke Davos- Filisur und wurden 1909 in Betrieb genommen. Sie haben einen Querschnitt von ca. 18 m2. Die Instandsetzung erfolgte ausschliesslich schienengebunden in Nachtsperrungen.

Hauptarbeiten

• 125 m2 Mauerwerksersatz 
• 1800 m2 Abbruch Wellbleche in der Firste
• 4000 m2 Mörtelabtrag / Gewölbereinigung mit Höchstdruckwasserstrahlen 2500 bar
• 300 m2 Felssicherung mit Spritzbeton
• 4000 m2 Fugensanierung / Qualitätsspritzbetondünnschale
• 800 m1 Wasserableitungen / E-Bohrungen / Enkadrain / Kombiflex

Besondere Anforderungen

• Logistische Herausforderung, 8 Tunnels auf 6 km mit eingeschränkter Zugänglichkeit 
• Koordination der gleichzeitig ausgeführten Nachbarbaustellen
• Arbeiten ausschliesslich nachts ab Bauzug
• Abtrag bestehender Spritzbetonabdichtung ohne Beeinträchtigung des bestehenden Gewölbes
• Qualitativ äusserst anspruchsvolle Spritzbetondünnschale faserarmiert

Abdichtungsmassnahmen, Spritzbetondünnschale

Mit der Eröffnung der beiden Basistunnel durch den Gotthard (2016) und den Ceneri (2020) ist die Schweiz dem Ziel, den alpenquerenden Güterverkehr auf die Schiene zu verlagern, ein grosses Stück näher gerückt. Um das Potenzial der neuen Tunnel weiter zu steigern, baut die SBB im Auftrag des Bundes die Gotthardachse für den Schienentransport von Sattelaufliegern und Containern mit 4 Metern Eckhöhe aus.

Teil dieses Projekts sind Massnahmen im Balernatunnel, welcher die logistisch wichtige Zufahrt zum Rangierbahnhof Chiasso aus Richtung Nord sicherstellt.

Im Rahmen einer äusserst kurz gehaltenen Totalsperre führen wir für die SBB im Auftrag des Hauptauftragnehmers die Gewölbesanierung aus

Hauptarbeiten

• Untergrundvorbereitung
• Spritzbetonvorabdichtung
• Abdichtungsmembrane (MasterSeal 345)
• Spritzbetondünnschale
• Abdichtung von Ringfugen
• Nischenabdichtung Ausräumen Trog

In nur 20 Tagen wurden nahezu 9000m2 Gewölbe saniert.

Besondere Anforderungen
Die qualitativ äusserst anspruchsvolle Dünnschale wurde mit Kunststoff-fasern armiert. Die fretus AG hat dabei in der Arbeitsvorbereitungsphase den Bauherrn bei der Wahl der optimalen Faser mit Vorversuchen und beratend unterstützt.

Nur mit leistungsfähigen und erprobten Bauabläufen, Geräten und erfahrenem Personal konnten die innovativen Lösungen in der kurzen Totalsperre erfolgreich ausgeführt werden.

Die fretus AG berät den Bauherrn in Bezug auf Bauablauf und Logistik.

Instandsetzungsarbeiten

Der Simplontunnel ist ein knapp 20 Kilometer langer, zweiröhriger Doppelspur-Eisenbahntunnel zwischen der Schweiz und Italien. Er unterquert das Simplongebiet und verbindet das Rhonetal mit dem Val Divedro in der Ossola-Region.

Die SBB betreiben einen Autoverlad von Brig im Kanton Wallis (Schweiz) nach Iselle di Trasquera in der Region Piemont (Italien).

Die 1898–1905 und 1912–1921 erbauten Einspurröhren des Simplontunnels stellten bis Ende der 1970er Jahre mit 19,8 km die längsten Gebirgstunnel der Erde dar. Der Durchstich ist Bestandteil des zweiachsigen AlpTransit-Konzepts. Die Bahnbetriebssicherheit muss jederzeit sichergestellt sein.

Im Auftrag der SBB haben wir zwingende Sanierungsmassnahmen durchgeführt.

Hauptarbeiten

• Fugensanierung
• Wasserableitungen
• Anker
• Spritzbetondünnschale
• Abspitzen lose Felspartien und Sicherung
• Nischensanierung

Besondere Anforderungen

• Arbeiten nachts in Intervallen unter Betrieb mit Bauzug Fretus
• Exakte Planung aufgrund langer Anfahrtswege und komplexer 
• Situation (4 x Abschnitte)
• Optimale Ausnutzung der Arbeitszeiten mittels erprobten und 
• leistungsfähigen Bauabläufen, Geräten und erfahrenem Personal

Abdichtungsmassnahmen

Der Flughafentunnel und der Hagenholztunnel bilden das zentrale Element der Flughafenlinie der SBB. Die 1980 eröffnete Strecke wurde für den Intercityverkehr zur Anbindung des Flughafens Zürich geplant und ist heute wesentlicher Bestandteil des S-Bahnnetzes der Region Zürich. Eine hohe Zugsfolge und ein grosses Passagieraufkommen erfordern eine dauernde Verfügbarkeit.

Die Bahnbetriebssicherheit muss jederzeit sichergestellt sein. Um die dauernde Dichtigkeit des Bauwerks zu garantieren sind Unterhaltungsarbeiten an Ringfugen und die Fassung von Wassereintritten erforderlich.

Die fretus AG berät den Bauherrn in Bezug auf Bauablauf und Bahnlogistik. Für die Ausführung wird eine LastMile-Lok eingesetzt, welche mit Netzzugang ab Bahnhof Seebach direkt in den Tunnel fährt (elektrischer Antrieb). Im Baustellenbereich erzeugt die Lok mit einem Dieselgenerator die für die Verschiebungen notwendige Energie.

Hauptarbeiten

• Abdichtung von Fugen
• Wasserableitungen
• Gewölbereinigung
• Instandsetzung der Sicherheitseinrichtungen

Besondere Anforderungen

• Lange Anfahrtswege, komplexe Verhältnisse
• Ausführung nachts unter Betrieb mit Bauzug
• Gesamte Logistik auf Gleis durch fretus

Gewölbeinstandsetzung SOB Cluster 2015

Der Tunnel Neuhaus liegt auf der Strecke Mogelsberg – Brunnadern-Neckertal. Die Instandsetzung des Objektes erfolgt im Rahmen des SOB Clusters 2015.

Die Ausführung erfolgte teilweise schienengängig in Nachtintervallen und während einer Totalsperre im Durchlaufbetrieb.

Hauptarbeiten

• 580 Stk. Injektionsbohrungen / 100 Grpstd. Injektionen
• 750 m2 Spritzbetonabtrag / Gewölbereinigung
• 750 m2 Fugensanierung / Qualitätsspritzbetondünnschale
• 80 m1 Wasserableitungen fräsen / E-Bohrungen / Enkadrain / Kombiflex
• 600 m2 Eisschlagschutz ( Schutznetze bohren und versetzen)

Besondere Anforderungen

• Logistische Herausforderung, da eingeschränkte Zugänglichkeit 
• Koordination der gleichzeitig ausgeführten Nachbarbaustellen
• Arbeiten nachts in bewohntem Gebiet
• Hohe Umweltanforderungen
• Injektionen (Gewölbekonsolidation) bei geringer Überdeckung
• Abtrag Spritzbetonschale ohne Beeinträchtigung besteh. Gewölbe
• Qualitätsspritzbetondünnschale faserarmiert
• Drainieren Gewölbe bei teilweise massivem Wasserandrang